提起阿尔法·罗密欧这个品牌,你会想到什么?速度、操控、还是优雅?那么你又是否知道,这个在1910年诞生于亚平宁半岛的品牌,不仅叱咤赛道,聘用恩佐·法拉利担任赛车手,甚至还在意大利获得过黑手党的青睐呢?
如果说菲亚特的历史像一杯意式Espresso,那么阿尔法·罗密欧则更似一瓶Sassicaia葡萄酒——在浪漫和优雅之余不失历史的厚重。它的诞生仅比汽车历史晚了24年,并且在之后的111年岁月中,对速度、性能的追求从未止步。正如它在香港的译名“爱快·罗密欧”一样,“爱快”才是这个品牌的终极核心。接下来让我们拂去历史的轻尘,走进阿尔法·罗密欧的车轮传奇。
一战后,公司的掌权人尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)在战后余烬中重新建立了A.L.F.A.,并将自己的名字嵌入品牌。Alfa Romeo,一家传奇公司就此正式开启了新的篇章。
The Quadrifoglio(四叶草),不仅是阿尔法·罗密欧性能身份的标志,它的诞生源于曾经的一段赛场友谊。1920年,两个追逐赛车梦想的年轻人恩佐·法拉利和乌戈·西沃奇加入了阿尔法·罗密欧车队,与当时另外两名赛车手组成四人阵容。在之后的比赛中,其他三人都崭露头角,唯独乌戈·西沃奇多次与胜利失之交臂。因此在1923年,他在自己的赛车上绘制了象征幸运的四叶草图案,并用白色四边形作为底图——代表将好运分享给三名队友,是个边角代表四人。
这一次,西沃奇得到了幸运女神的垂青,顺利夺得Targa Florio大奖赛冠军,一举成名。但不幸的是,在同年9月,他在测试新车中因故身亡。为了纪念并肩作战的队友,恩佐·法拉利之后依旧驾驶带有四叶草图案的赛车出赛,只不过因为乌戈·西沃奇永远的缺席,原本的四边形白底变为三角形。之后,阿尔法·罗密欧将四叶草标志镶嵌于每个车型最强性能版本的翼子板上,以示纪念。
“只有阿尔法·罗密欧才能抓住另一辆阿尔法·罗密欧”这句线年代就成为意大利警方的格言。在上个世纪很长一段时间里,阿尔法·罗密欧和芝加哥打字机作为西西里黑手党的标配,为他们的扩张作出不可否认的“贡献”。
《教父》作为黑手党电影里的标杆,被誉为“男人的圣经”,其中就多次出现阿尔法·罗密欧的身影——迈克尔·科里昂在西西里驾驶的黑色双门轿车就是1946年款的6C 2500 Freccia dOro,迈克的妻子阿波萝妮亚用它学会了驾驶,也是在这辆车上“魂归故里”的。
“整个欧洲都对阿尔法·罗密欧有种特殊的感情,黑手党甚至把它提升到了时尚的高度”一名汽车收藏家表示。
战后的1950年被认为的F1元年,而对于阿尔法·罗密欧Tipo 158来说,意味着从那以后11场比赛的全部胜利!而它的衍生型号Tipo 159则帮助车手胡安·曼努埃尔·法吉奥(Juan Manuel Fangio)夺得了5个世界冠军奖杯,直到2003年才被车王舒马赫打破纪录。
作为一款有史以来最强大的1500引擎赛车,Tipo 159最快可以达到306km/h。Tipo 158/159被视为有史以来最成功的赛车——在参加的54场大奖赛中获得了47场胜利,使得阿尔法·罗密欧成为赛车界不可忽视的一股力量。
尽管主宰了赛道,阿尔法·罗密欧依然决定重新生产民用车,1950年阿尔法·罗密欧1900问世,作为第一款流水线生产的阿尔法,其被称作“可以赢得比赛的家庭轿车”(the family sedan that wins races)。随后阿尔法·罗密欧与几位设计大师一起,开创了它的民用车时代。
1955年,设计师塞尔吉奥•宾尼法利纳设计的GiuliettaSpider实现了时尚与实用兼备,成为了一个时代的标志;年轻的乔治亚罗在1963年设计了阿尔法•罗密欧GiuliaSprint GT,以突破性造型而大获成功;设计师努西奥•博通开创了业界知名的博通设计公司,他在1968年为阿尔法•罗密欧设计的Carabo,极具辨识度的楔形引擎盖搭配创新的剪刀门,一发布便惊艳车坛。
也许这些设计大师的名字令您感到陌生,但他们日后的作品您一定熟悉——法拉利Testarossa、阿斯顿·马丁DB4和蓝旗亚Stratos Zero!这些大师的设计灵感和阿尔法·罗密欧一起,不断描绘着意大利的浪漫和永恒。
虽然当时在民用车市场大获成功,但是“爱快”作为骨子里的运动基因,促使着阿尔法·罗密欧再次向速度发出挑战。1961年,Autodelta部门成立,凭借着GiuliaTubular Zagato继续在赛车领域保持着强劲的竞争力。
1967年,世界上首批超级跑车——阿尔法·罗密欧Tipo 33经Autodelta部门制造亮相,这款中置引擎的超跑最高时速达到了当时惊人的260km/h,虽然产量仅有18辆,当时Tipo 33作为对中置引擎跑车最完美的诠释与定义,一直被后辈们(例如阿尔法·罗密欧4C)传承。
上个世纪70年代,由于石油危机,阿尔法·罗密欧不得不与日产合作,但是收效甚微。在意大利政府的干预之下,最终它在1986年与菲亚特集团合并,对于阿尔法·罗密欧来说,这是崭新的一页。第二年的法兰克福车展上,164车型正式亮相,作为阿尔法·罗密欧第一种运用计算机辅助设计的产品,它拥有坚固轻便的底盘和独特的前悬架。
在紧凑级车市场,阿尔法推出了155/156车型,同时依旧保留了运动的底色——155赢得了1993年的DTM冠军、156车型则包揽了13个意大利或欧洲锦标赛的冠军。
而小型车市场的146/147则荣获“欧洲钢炮”的称呼,汽车节目《Top Gear》对其进行了如下评价:当你踩在油门上时,就像踩中了Millennium Falcon(星球大战里的星际飞船)的超级开关!
2010年阿尔法·罗密欧的百年诞辰上,传奇车型Giulietta得到复活,这款新车在2011年欧洲汽车大奖中排名第二。2015年,致敬传奇车型Tipo 33的4C发布,它的底盘结构件近重65千克!它的理念同样惊艳:平衡的重量分布,轻量化精确的操控性。4C被德国汽车杂志《Auto Motor und Sport》授予“2014年度最佳汽车”称号。
自从卡尔·本茨在1886年发明第一辆汽车,至今已经135年。如此漫长的时间可以消逝、改变许多东西,但是阿尔法·罗密欧始终致力于带给人们最纯粹的操控体验,如同青春常驻的追风少年,阿尔法·罗密欧一次又一次让人们为它的产品惊叹。
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